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40件のコメント
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この事故には皆が触れていない重要なポイントがあります。
それは海保機にとってこのフライトがこの日2回目のミッションで有ったと言う点です。
恐らく一回目のフライトでは「離陸優先順位NO1、誘導路を進んで滑走路で停止し、離陸許可を待て」と言うTWAからの管制指示だったのではないでしょうか？
そして指示通りに滑走路上で離陸許可を待ち、無事に一回目のフライトに飛び立ちそしてミッション完了後2回目のミッションの為に誘導路上からTWAへ指示を仰いだ時に、一回目とほぼ同じ管制指示で有ったので、「一回目と同じ」と錯覚し、なんの疑いも持たずに滑走路に進み離陸許可を待っていたのではないでしょうか？
この事故を分析するには一回目のTWAとの交信を分析する必要があります。
JALも権力勾配があったのでは？
「なんか滑走路灯がいつもとちがうな」と気づきながら
機長には言いづらいとか
衝突があった前提になってるが、
海保機の破損映像見れてないし、
旅客機側の先端が綺麗に凹んでいる様子から
衝突があったこと自体が信じられない 😮
海保はその日に複数回フライトしてるんでしょ❢❢❢ 事故以外のフライトの管制官とのやり取りはどうだったか❢❢❢ 滑走路前の一時待機場所 のバ―がメンテナンス工事中という話しですが実際は去年の中旬からほったらかし状態だったという事です。 地震被害者の為に働いて亡くなれた海保の五人の方の御冥福とそして機長のケガが早く完治する事願っています。
管制塔が高いところで視てないなら塔はいらないんじゃない、地下室でカメラモニター視て無線でやりとりすればいいんじゃない、滑走路にはカメラ着いてないの？
この機長はこれからどの面下げて生きて行くの？
縦社会で、上に何も言えない というのは、私の職場でもあります。医療現場なので怖いです。
確たる証拠もないのに
どうして評論家が言った可能性の一つを
皆さんは「ああ、そうだったのか」と決めつけてしまうんだろうか。
不思議だねぇ。
飛行機はハイテクの塊なのに・・・・
飛行場ではあまりにもアナログ的過ぎて 呆れると言うか・・・
今時 滑走路内に障害物が（飛行機も含む）あるのが自動的に警告するシステムが無いのが驚きです
滑走路内にセンサーを付けるとかすれば（滑走路全体に）
今時 センサーが自動で管制官＆着陸態勢にあるパイロットに同時に送信するシステム出来るだろ？
今時飛行機自体が警告を自動で受信したら自動パイロットでゴーアラウンド出来るでしょ。
だから、滑走路への不信進入へのアラート不足や、福操縦士のパイロットへの確認不足が、誤進入を許し、完成官が誤進入を注意し訂正出来なかった！又海保のパイロットの指導不足、一般航空界との管制官と言葉の交信の差が原因で、パイロットの誤解を招いた。だから、海保機は、有事の折、繁雑な一般空港での発着はしては行けなかったのでは無いか❗という事ですかね❗海保機と一般旅客機と、同じ空港で発着し無い❗と決めるか、滑走路の増設をするか、或いは、海保も一般機も管制官からの交信の用語は共通のものと統一するか❗かな⁉️兎に角、二度同じ事故が繰り返さない❗様にしてもらいたい‼️国土交通省はしっかり空港並び空港界と指導して貰いたい‼️🤗
本当にJAL機は海保機に気付けなかったのか疑問が残ります。
『羽田空港34R 着陸 コックピットビュー』を視れば、JAL機が点滅灯を付けた海保機に気付くことは可能ではないかと思います。
「着陸時に機首を上げるからコックピットから滑走路は見えない」と言う人がいますが、動画ではきちんと目視できてますね。
とても本質を突いた話でした。
私自身も、
忙しいからとか、人が足りないから仕方がなかったという言い訳をせずに安全についてもっと考えて行動しなくてはと感じました。
無線会話を日本語に起こす以前に、管制官の下手な早口英語が、今回の事故の可能性ありませんか。何度聞いても管制官の早口下手くそ英語理解できないのですが
テレビ情報は疑わないダメだよ ワクも同じだろ それ以外も
杉江さんの見解がたっぷり聞けて、一番分かりやすかったです
人が行っていることは絶対ではないのでその為には、念には念をと言うどの仕事でもあるべきなのだが、今回聞いただけでもただのミスがその後
ブレーキを効かせる人や作動が何一つないことに驚きしかない。
「やめて下さい、片桐機長」って昔流行ったな
違うよ。管制官がミスや見逃しを認めないし責任とらないから日本は同じようなミスや事故が起きる。
滑走路に誤侵入なんか世界中で毎日起きてる。
それを見逃した管制官に1番の責任がある。
誤侵入起きたらすぐに着陸機にゴーアラ指示してれば簡単に防げた事故。
しかも今回は誤侵入してから事故まで1分以上ある。
まずは管制官の音声の隠された部分を公開しないと事件解明にならないのでは？？
例えば上司が下す判断が間違っていて、その結果会社が傾くかも知れない時でも、徹底的には抗えない雰囲気は一般的な会社でもありますよね・・・。
管制の指示に対しての上司の操縦が腑に落ちないなと思っても、経験豊富な上司のほうが正しいんだろうな、やっぱり自分の聞き違いなんだろうなと、僕はそう思うタイプです。
今回の事故で民間航空会社と海上保安庁の航空機が、同じ空港を共有している事を初めて知りました。
緊急走行中のパトカーが、見通しの悪い一般道で一時停止を無視して走り去ったのを見た事があります😐。
こういう組織には、特権意識が過剰な人物が一定数存在するのだと思いました😙。
専門家が集まってこの程度ですか
言葉の使い方については考えさせられるところがあります。プログラミングにおいてもモノの名称・呼称があやふやだとバグを作りこみます。あいまいでない言葉の使い方について、気味教育の段階で取り入れてほしいです。
羽田沖の逆噴射墜落は当時ワイドショーとか見ていたけど、機長の精神疾患は「精神分裂病」とか言っていたよね。
じゃあなぜJALの機長はゴーアラウンドしなかったのですか？すべてを海保のせいにしないでほしいです。あの日、被災地の為に3回目の往復だったのにとても気の毒です。。
海保の機長の経歴や背景が香ばしいと多くの人が呟いてますが、、、辻褄あいすぎて事実だと思われ。
「holding point C5」の訳が「滑走路停止位置C5」と言う風に発表されてたから、日本語の方でなら普通滑走路の中にC5と言う停止位置があると思うよね？
海保機の機長もそう思ったから滑走路の中の停止位置まで行って40秒間待機していたんじゃないかな？
管制官という人間の目だけで飛行機の離発着を
眺めて観て判断するのは、今回の事件を見て限界にきていると思います。
ＡＩの世の中になったのだから、ＡＩも最終手段の保険として活用すべきだと思います。
結局はマンパワーの問題自民党が人を減らしまくった結果
AIなどに頼れるのはまだまだ先だし・・・
海保とか自衛隊とかに教育が十分行き届いてない根拠を示してほしいね。
自家用免許を取る訓練やってるごときで、パイロット気取りしてるホリエモンも笑えるけどｗ
感想や推測だけでこの事故を語るのはやめましょう。
政府関連の墜落事故は、原因究明があらふやになっている気がする。
宮古島沖で陸自のヘリが墜落した件についても、結局「原因究明には時間がかかる」という
アナウンスだけで、国民が忘れるのを待ってる。
日常にはくだらない芸能人の私生活のニュースばかりで、国民を欺いている。
地上から窓の外見てたら分かるけど、空港が広すぎで自分が何処に居るのは分かりにくいんだよね。だから機長と副操縦士以外の4人はまだ滑走路侵入してはならないと認識していたけど、滑走路に侵入して待機してるとは認識してなかったかもしれない。
ＪＡＬ機に対するコメントでいくつか勘違いしているが
ＪＡＬ機の最終進入時はまだ誤侵入が始まる前。
そして、最終進入のアプローチの最後にＪＡＬ機は
フレア操作といって機首上げをして前が見えなくなる。
その後誤侵入が始まり本来であるなら管制からゴーアラの
指示が飛ぶ。
しかし、羽田は当時、誤侵入アラートの全てが切断されており
最低でも２つあるはずのアラートを見逃していて日も暮れて
暗くなり始めた滑走路の状況を把握できなかった。
そこに通常侵入のまま降りてきたＪＡＬ機が衝突した。
このとき、ＪＡＬ機は前輪が地上に下りるまで前は見えておらず
降りた瞬間に目の前にいたため何も出来なかった。
よく映画などで着陸復航のシーンがあったりするが大半が目の前の
計器に異常がある場合であり決して誤侵入に気づいて復航してる
わけではない、気づいての復航があるシーンの大半は最終進入の
開始直後で機首上げ操作前なので見えているだけです。
トランスポンダも勘違いがあるがあれは上空での衝突を回避する
装置で一定の高度以上でのみ作用するシステム、地上では機体の
基本情報以外発信していない。
位置情報は主にＧＰＳによるものです。
海保機が40秒待機していた所へ、JAL機が真後ろから追突しました。追突したJAL機には全く責任がないのでしょうか🤔
偏向報道！
続報が無いですよね・・・
なんで海保機ばかり悪く言うのですかね。
結局突っ込んだのはJAL機なのに。
車の運転してて
道路に何か妨げる物があったら
よけるよね。
羽田と新千歳の区間は年末の時から悪天候よる遅れがひどい状況でしたね
大晦日なんて羽田発の時刻を過ぎてるのに機体はまだ新千歳から帰って来れないとか・・・・・
年末年始の遅れにより本来の着陸する予定だった滑走路なのか運行面で色々と大きな負荷が
かかり無理をしてたのではないかと疑います