Share Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Bluesky Reddit Threads 元従業員の証言から、新たな疑惑が浮かび上がってきました。ＫＡＺＵⅠの運航管理者だった桂田社長。運航管理者になるためには、いくつかある要件のうち、いずれかに該当しなければなりません。しかし、桂田社長はそのどれにも該当していなかったというのです。 （2022年5月5日放送） Celebrity 桂田社長
しよ on 2022-05-05 4:18 pm 桂田社長自身も遊覧船事業なんかやりたくなかったけれど、後継者がいないので、仕方なく引き受けたって感じなのでは？ 同業他社が3つも乱立して、利益を出すっていうのは、物理的に不可能だと思うよ。 いずれにせよ、虚偽申請は絶対ダメだけど…
藤田こうき on 2022-05-05 8:13 pm この社長が立派であろうが、クソであろうが、事故との因果関係がなければどうでもいいことだ。三流週刊誌みたいな報道はやめろ。コロナの感染予防でもいいかげんな事ばかり報道してきたではないか🥱
しろ on 2022-05-06 2:04 am 酷い話しだね。船イコール事故で怖いって思い旅行にも行けない。みんな戻って来ないって思うと泣きたい。関係ないのに胸が痛いです。社長さんってどんなふうに育ったのでしょう？
51ken-feet on 2022-05-06 4:10 am 社長が条件付き運航と言っていたが果たしてお客さんが午後から天候不良になるのを知ってて乗船したのだろうか？知らないで乗船出航したのであれば運行管理者は重大過失だと思う
Taro ranmaru on 2022-05-06 4:17 am 漁協の近くなのに何で初期救助が遅いのか、海上保安庁に乗客と思われる人から電話したのに遅いと思う。1時間以内に現場に漁船や海上保安庁の船がいけるはず。原因がわならないのにやたら書類だのと騒いでる。妙な方に誘導してると思うよ。そんな書類より初期救助はどうだったのかが大事だし沖合でもなく事故当時は波も高くない。なんで初期救助が遅いのか。残念である。
神通カッパ on 2022-05-06 5:02 am 港湾に運航統括管理責任者を設定して下さい 誰が何を管理し安全運航責任を担保するの ？出来ないなら 観光遊覧船事業は停止Or廃止するのが必然でしょう。善管注意義務を事業主体の善良な倫理意識に 丸投げ体質の杜撰な管理の責は一義的に県です。
-- on 2022-05-06 10:53 am 船を安定するためのバラストを船の後方から抜いてたんでしょ？船の速度を高速化するために。それで船のバランスが崩れて前方に傾いて、修理していなかった船の前方の傷から水が侵入し続けて沈んだんだよね？しっかり調べて欲しい。
内田雅之 on 2022-05-07 2:12 am 元に戻すと単純明快に 一番槍でなく抜け駆けという 廻りの来週から運航という暗黙の了解を無視したものが 事故発生からの 即座救命の不可に繋がったかと・・ 漁師さんや観光船が スクラム組むのは 万が一の場合に皆で助け合う 船乗りで助け合うという安全性と海の流儀。個人的に私は豊田船長は素人と云われてますが 地域の人と密着型で人柄は良かったんじゃないかと思うのです。廻りが船出すなよと忠告するからです。漁師さんの心情は厳しく心温かくと聞いたことがあります。死と背中あわせだから だから助け合う。 まずこの簡単で１番大事な安全性はスクラム組むということ。 抜け駆けして事故して後から後から 法律的な安全性不備や違反やらとメッキが剥がれてますが その前に抜け駆けということが最大の失態であり この方針が社長の図算や廻りとのスクラムを組んでないそもそもの暗黙の了解を無視して船を出した そして事故に繋がったまずは ここからなんですよ
sora kohama on 2022-05-07 9:03 am ブラック会社の傲慢な要求に従業員の人間は我慢してしたがっても、自然は思い通りにはならない。人間相手に傲慢な要求をするのが当たり前だったから、自然の怖さを知らない社長は船長に圧力を掛ければ悪天候でもなんとかなり、金儲けが出来るという傲慢な思考が日常化していたのでは？そんな会社だったら船長が出港をやめたくてもやめられない環境となっていて、遅かれ早かれいつかは人災が発生する状態の会社という印象を受けた。こんな傲慢な社長もいるので、現場の自助努力に任せず、いい加減な社長でも守らざるおえない法律と罰則が必要だと思う。
コロナウイルスをつくったアンソニー・ファウチともうします。よろしくお願いします。 on 2022-05-07 9:53 am 国交省はこの業者から違法接待でも受けたのか？殺人免許というか、殺人許可証をはいふしたのはあんたらだろうが、一体どういうカタチで責任をとるんだ！！！？
ken akaba on 2022-05-07 4:06 pm 様々な業界でこういうことは往々にしてある。建築業界の者だけど、建築士試験の受験資格でも建築系の学校を卒業した者は2～4年以上の実務経験、それ以外のものは7年以上の実務経験（二級を受けるためには）がなければ試験を受けることすらできなかったが、実務経験などあるはずがない「営業マン等」が沢山受験していた。完全な経歴詐称です。 本来建築系の学校出身ではなかった者が一級を受験するためには、最短で11年以上もの年月（7年＋二級取得後4年の実務経験）を待たなければならなかった。資格取得どころか受験資格を得る事だけでとんでもなく困難だった。（資格自体の取得までの年月は受験年等もあるから、実質上記以上の年月が必要となる） その後、受験資格が厳しくなるどころか近年に大幅に緩和された。姉歯事件などの社会的大事件を経た経緯があるにもかかわらず。経験を積むために受験を何年も待つ必要があった当時に受験した私どもは憤慨したよ。同じ能力であっても歳をとるほど試験はどんどん困難になるし（2次試験の設計製図試験は特に）、待ちすぎている間にモチベーションも下がったりするからね。それを必死でクリアしてきたのに…少なくとも営業マンのような素人に国家資格など与えるべきではないし、この事件の社長の運航管理者の資格も同様以上だ。
Yu Uchizawa on 2022-07-26 11:51 pm 船舶免許すら持たず海の知識もない桂田社長が運航管理者を兼務していたなんて信じられない。全てを部下の豊田船長に押し付けて桂田自身は事務所にいなかった。本当にめちゃくちゃで腹立たしい。
36件のコメント
逃げ回ってるやん
一度捕まった方がいいだろうね、
今このままでは世の中でまともに生きていけないよ。
1:43
社長会見でもそうだったけど「してあげたい」って何でこの地域の人たちって上から目線なの？
ずさんすぎだけど、こういうのを放置してきた行政にも問題あるよね。
桂田社長自身も遊覧船事業なんかやりたくなかったけれど、後継者がいないので、仕方なく引き受けたって感じなのでは？ 同業他社が3つも乱立して、利益を出すっていうのは、物理的に不可能だと思うよ。 いずれにせよ、虚偽申請は絶対ダメだけど…
こんなんで保険なんて使えるの？
4:27 こいつ
労力よりもメンタルがね、、😅
漁師には感謝だよ
この社長が立派であろうが、クソであろうが、事故との因果関係がなければどうでもいいことだ。
三流週刊誌みたいな報道はやめろ。
コロナの感染予防でもいいかげんな事ばかり報道してきたではないか🥱
彼を運航管理者と認めたのはどこやねん
現場任せなら欠航しても文句言うなと思う
船を引き揚げ、
莫大な費用を請求し、
全財産を没収し、
刑務所に入れる。
酷い話しだね。船イコール事故で怖いって思い旅行にも行けない。みんな戻って来ないって思うと泣きたい。関係ないのに胸が痛いです。
社長さんってどんなふうに育ったのでしょう？
社長が条件付き運航と言っていたが
果たしてお客さんが午後から天候不良になるのを知ってて乗船したのだろうか？
知らないで乗船出航したのであれば運行管理者は重大過失だと思う
漁協の近くなのに何で初期救助が遅いのか、海上保安庁に乗客と思われる人から電話したのに遅いと思う。1時間以内に現場に漁船や海上保安庁の船がいけるはず。原因がわならないのにやたら書類だのと騒いでる。妙な方に誘導してると思うよ。そんな書類より初期救助はどうだったのかが大事だし沖合でもなく事故当時は波も高くない。なんで初期救助が遅いのか。残念である。
一部国費で引きあげる？資産がない？つくづくこの社長の人間性はお笑いもんだwww
嘘の申請を出す奴も論外だし、嘘の申請をそのまま通す行政も論外。
港湾に運航統括管理責任者を設定して下さい 誰が何を管理し安全運航責任を担保するの ？
出来ないなら 観光遊覧船事業は停止Or廃止するのが必然でしょう。
善管注意義務を事業主体の善良な倫理意識に 丸投げ体質の杜撰な管理の責は一義的に県です。
遺族たちが悲しみや怒りに溢れてるのは分かるけど、それをダイバーたちや探索している人たちにぶつけるのは違うんじゃ無い？
引き上げられたら風評被害と解る
と社長は言ってたが
これ引き上げられたら保険も下りないでないか？
逃げも隠れもしないっていってたみたいだけど、車にのるところとかなんか建物に入るところとか逃げて隠れようとしてるようにしかみえない。
あのコンサルにも責任があるんじゃないのか。
船を安定するためのバラストを船の後方から抜いてたんでしょ？
船の速度を高速化するために。
それで船のバランスが崩れて前方に傾いて、
修理していなかった船の前方の傷から水が侵入し続けて沈んだんだよね？
しっかり調べて欲しい。
残忍だが桂田さんは大した罪に問われません
元に戻すと単純明快に 一番槍でなく抜け駆けという 廻りの来週から運航という暗黙の了解を無視したものが 事故発生からの 即座救命の不可に繋がったかと・・ 漁師さんや観光船が スクラム組むのは 万が一の場合に皆で助け合う 船乗りで助け合うという安全性と海の流儀。個人的に私は豊田船長は素人と云われてますが 地域の人と密着型で人柄は良かったんじゃないかと思うのです。廻りが船出すなよと忠告するからです。漁師さんの心情は厳しく心温かくと聞いたことがあります。死と背中あわせだから だから助け合う。 まずこの簡単で１番大事な安全性はスクラム組むということ。 抜け駆けして事故して後から後から 法律的な安全性不備や違反やらとメッキが剥がれてますが その前に抜け駆けということが最大の失態であり この方針が社長の図算や廻りとのスクラムを組んでないそもそもの暗黙の了解を無視して船を出した そして事故に繋がったまずは ここからなんですよ
いちばんやっちゃいけない経営なんだよなあ、全て現場任せなのに判断は任せないってやつ
陶芸家だけやってりゃ良かったのに分不相応なことに手を出すからこうなる。(´・ω・｀)
4人に口無し。全部船長のせいにされるんじゃない？
飲食店の衛生管理者とかも同じでしょ。
名前だけ管理者だよ
ブラック会社の傲慢な要求に従業員の人間は我慢してしたがっても、自然は思い通りにはならない。
人間相手に傲慢な要求をするのが当たり前だったから、自然の怖さを知らない社長は船長に圧力を掛ければ悪天候でもなんとかなり、金儲けが出来るという傲慢な思考が日常化していたのでは？
そんな会社だったら船長が出港をやめたくてもやめられない環境となっていて、遅かれ早かれいつかは人災が発生する状態の会社という印象を受けた。
こんな傲慢な社長もいるので、現場の自助努力に任せず、いい加減な社長でも守らざるおえない法律と罰則が必要だと思う。
国交省はこの業者から違法接待でも受けたのか？
殺人免許というか、殺人許可証をはいふしたのはあんたらだろうが、一体どういうカタチで責任をとるんだ！！！？
様々な業界でこういうことは往々にしてある。
建築業界の者だけど、建築士試験の受験資格でも建築系の学校を卒業した者は2～4年以上の実務経験、それ以外のものは7年以上の実務経験（二級を受けるためには）がなければ試験を受けることすらできなかったが、実務経験などあるはずがない「営業マン等」が沢山受験していた。完全な経歴詐称です。
本来建築系の学校出身ではなかった者が一級を受験するためには、最短で11年以上もの年月（7年＋二級取得後4年の実務経験）を待たなければならなかった。資格取得どころか受験資格を得る事だけでとんでもなく困難だった。（資格自体の取得までの年月は受験年等もあるから、実質上記以上の年月が必要となる）
その後、受験資格が厳しくなるどころか近年に大幅に緩和された。姉歯事件などの社会的大事件を経た経緯があるにもかかわらず。
経験を積むために受験を何年も待つ必要があった当時に受験した私どもは憤慨したよ。同じ能力であっても歳をとるほど試験はどんどん困難になるし（2次試験の設計製図試験は特に）、待ちすぎている間にモチベーションも下がったりするからね。それを必死でクリアしてきたのに…
少なくとも営業マンのような素人に国家資格など与えるべきではないし、この事件の社長の運航管理者の資格も同様以上だ。
うん、死刑でいいわ 法律上ありえないけど、市中引き回しの上、棒で百叩きした上で、火をかけてやってほしい
なんで、桂田社長を観光船の協議会長をやらせてたの？やっぱ、知床の観光船自体色々怪しく感じるんだけど。
宿泊業と漁師の兼業で経営してる知り合い居るけど
なんだかんだ長くﾌﾅﾉﾘしてる、人の方が信用性高い。
船舶免許すら持たず海の知識もない桂田社長が運航管理者を兼務していたなんて信じられない。全てを部下の豊田船長に押し付けて桂田自身は事務所にいなかった。本当にめちゃくちゃで腹立たしい。