４月２７日に初めて記者会見を開いた「知床遊覧船」の桂田精一社長（58）。会見は２時間半に及びました。そこで出た「条件付き運航」や「安全管理規程」というキーワード、さらに今後の焦点となる「法律で定められた管理者」の要件などについて、海難事故の調査や原因究明を行う神戸海難防止研究会の委員でもある神戸大学大学院の若林伸和教授に解説していただきました。若林教授は、船との連絡方法や、社長の“観天望気”の技術などの部分でも違和感を抱いたと話します。
（２０２２年４月２８日放送より記事を作成）
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33件のコメント
非常に胸の痛む事故です。これは旅客運輸業全般が抱える問題を象徴する事件であったように思います。安全性を担保するための法律は一応存在するものの、国の課している検査は形ばかりで実効性を伴っておらず、実際は現場の会社のモラル任せでキチンと機能していないケースが散見される。そしてこの手の商売は利益率が少なく経営が不安定になりがちなので、経営陣が焦った末に国が意図したのとは違う勝手な法解釈を持ち出し、船員や運転手に無理をさせた上に大事故に至る、というケースは多いと思います。
経営と運行判断する責任者を別にしろというのは全くその通りだと思った。
経営者が口出ししてきたら、そりゃ稼ぎのために運行しろとなるに決まってる。
その判断で揉めないように、あらかじめ明確な基準を作っておけば問題ない。
何も知らない社長が責任逃れをする為に付け焼刃のキーワードを身に付け新語創作なの。
この動画を見ていて思いましたが 事故当時事務所には運行管理者はいなかったことになるのでは。この会社海上運送法には常に違反した状態で運営されていた可能性がありそうです。
この人水中ドローンをソナーだとか、ミヤネ屋で無知を露呈してて無知なんだと証明されたね
旅客船の運航管理は消防法みたく第三者機関にしなきゃダメだな
桂田社長はカンペを読みながら『支離滅裂』な会見をし ”笑み” すら浮かべ前日の被害者家族に対する説明会でも ”足組” をしていたと言う危機管理に乏しい人間として問題のある行動（逃げも隠れもしません！と言いながら全力で逃げて隠れてます)
ネクタイは赤色だわ、スニーカーだわ、
船長が『今日は時化ているから出港はしない』との判断を『出ろ！出ろよ！』と恫喝し、後々解雇…
人として有り得んわ💦
ま、もっとも国交省の管理も『？』なんだけどね💦
条件付き？なんて、聞いた事ない。
漁船の船頭だって、乗組員の命と、その家族を守る
航行を心がけてるのなか。皆家族居るんだよ。その意識ないなら！船営業しないで。漁師家庭育ちの私でも、あり得ないって感じるのに。岸壁に沿っての航行なんて、高波、暴風に船体煽られたら、どうなるのか！想像できないの？
自然を舐めてるとしか…。船長になるのも、その海熟知してからじゃないの！！羅臼の船舶会社にも迷惑かけて、
羅臼からも、観光船出して、捜索してもらって…
ロシアからも、漂流者発見と連絡！！大規模捜索！！
お客さんであれ、乗組員であれ、船長は命預かる能力なきゃ、舵取りは駄目よ。船は見つかっても、今だ、遭難者全員発見ならず。日本とロシアの大規模捜索になるかなぁ…
ロシアとウクライナ戦争で、ロシアに言葉で詰る人居るけど、力貸して貰うって事になれば、批判できないね。これはこれ！あれはあれ！なんて意見は通らない。
この場合は保険が降りないと思うんだけどどうなの？
保険も条件付きで支払うのか？
国土交通省は書類しか見てないから起きた事故だ。現場に行ってキチンと監査しろよ。
通信手段が壊れているのに直さずに荒れると解ってて出港したしヤバいわ
官庁は、事故が起きると逃げ口上。大臣も含めて、馬鹿が多すぎる。大臣席は、政局のためにあるのでなく、実効的に安全を担保するために行政を動かすためにある。
書類がそろっているかどうかなどより、現実に安全の担保もできない大臣など首である！！
どちらにしても
杜撰すぎて呆れる 😭
この野郎は 少なくても 全財産を被害者にわたせや
要は安全より26人分の運賃収入が欲しかったということ・・ですよね？社長さん
夜行高速バスの時も事故が有ってから法が出来る事故が無けれは野放しの行政ずさんな国土交通省
会見にこういう先生もいてほしいな。マスコミだけだと掘りきれないし、トンチンカンな質問になるし。
「条件付き運航」てのも社長が独自で作った経営のための用語？
ベテランも解雇するあたり利益優先でしょうから安全性は必然的に薄くなるのでしょうね
法に抜け道や緩やかになる条件があること自体法を管理する国に問題がある。ずさんすぎる。管理規定に数値が書いてないのに国は確認して運航を許可したのか？それとも違法運航なのか？国が監査に来てアンテナ壊れていても携帯電話で代行できるとか曖昧過ぎるし無茶すぎる。この社長も国も命の大切さよりも自分たちの仕事の楽さ、儲けしか考えていない。
詳しいことはわかりませんが
「条件付き運航」という言葉は船でもあるみたいです。
「条件付き運航」というのは他社でも普通にあります。出航したけど目的地の港で着岸できない場合は引き返すなどの場合です。法的には使ってないのかもしれないけど、この言葉を知らないのは「専門家」も国交大臣もただの勉強不足です。
TV局もそれぐらい調べたらどうか。
飛行機は運航について条件つきで出発しますよね
桂田精一という社長を装った詐欺師が犯した大量殺人事件
何回も言うが、これは事故ではない。人災であり犯罪である。
この社長が条件について運航指示していたとは到底思えない。安全管理規程などの根拠もなにもない。作り話で同情を買おうなどと考えているこの社長が本当に許せない。
ずぶの素人の我々が見ても違和感を感じた会見をわかりやすく解説していただきありがとうございます。知れば知るほど、この事故は人災なんだと思います。
代替処置の衛生電話を止めて、電波が安定しない携帯に変更していたと……
無線従事者の資格すら持ってない可能性もあるからな。
完全なる無資格の塊だわ。
こんな曖昧な規定 もちろんこの会社はアウトだ。いい加減な運行規定をうやむやにしてこれまで営業してきた。そして事故を起こした。 今回のこの事故報道で様々な規定やら法律やらが明るみになったが、この会社以外にも全国各観光地の運航会社、さらに釣り船、渡船業者等も同じような規定違反をしているところがいっぱいあると思う。「うちもヤバい」と思っているところは沢山あると思う。
今回の事故を教訓として、今後さらなる安全運行を心に据えて営業して頂きたいです。特に磯釣りの渡船店なんか、他店と競争して一級磯を奪い合う為にめちゃくちゃな操船してる所いっぱいありますからね。
うちの田舎の漁師は、鳥がどの様にして飛んでるかとかでも、これからの風の状態や海の状態を言い当ててたな。
じいちゃん世代の漁師は、鳥がいつもと違う飛びかただから、今日は船出すと命がいくつあっても足りないなとか、普通に言ってたよ。
そんときは、晴れた日に何言ってんの？と言って笑ってたが、その日本当に昼から大雨大風だった。
だから、視界はほぼ無し。
船出してたら、遭難へまっしぐら。
漁師は、昔から鳥とか木とか自然の中からも、気象現象を予測して、共存してきたふしがあるから、その肌感覚を一概に馬鹿に出来ません。
行政がものすごく黙りなのが、違和感が強い 社長の人柄が最低なのはわかったが、それを野放しになぜしたの？
社長条件付き運航の意味勘違いしてますね。
先生の解説通りで毎日が条件付き運航のはず。社長は「貼り紙」を印籠のように掲げていたが、あれは営業上の条件にすぎない。
そもそも帰港出来ていないのだから、条件付き運航と呼べない…。
条件付き運航とは、代替地到着や引き返す可能性があることを乗客に承諾を取って出発することを指します。
引き返しもできなかった知床遊覧船kazu1のダイバート先は冷たい海の底のあの世でした。
当然、乗船前に「条件付き運航」についての説明や承諾をとることはしていないでしょうから、「条件付き運航」とは、後から付け加えた社長の言い訳に過ぎません。
今になっても恐ろしい会社だと思います。