北海道の知床半島沖で、26人が乗った観光船が行方不明になった事故。この運航会社で去年まで船長を務めていた男性は「波が高く欠航すると、社長から責められた」などと証言します。事故発生時の通報についても不可解な点が。運航会社の安全管理体制はどのようになっていたのか。専門家とともに解説します。
■元船長が問題点指摘言 波が高く欠航も…「何で船を出さないんだ」
井上貴博キャスター：
去年3月までこの運航会社で船長として船を操縦していた方が、取材に応じました。今回、消息を絶った船「KAZUⅠ」にも乗ったことがあるという経験豊富な方です。
「KAZUⅠ」元船長：
去年春、従業員が総入れ替えになった。免許を持っていてもコースなど何も覚えていない。
井上キャスター：
社長以下の経営陣が変わって、ガラッと従業員の入れ替えを行ったということなんです。元船長の方が、これは伝えておきたいとお話されていたのが、それ以前は事故を起こすような会社では全くなかったですと、事故は1回もありませんでしたというような話をしてらっしゃいました。
「KAZUⅠ」元船長：
波が高く欠航しても、社長には「何で出さないんだ」と言われ揉めていた。
井上キャスター：
この元船長の方いわくですが、「やはり経営状況などもよくないので、何とか出してほしいんだというプレッシャーを感じるようなことがあって揉めていた」というような話をしていました。
■運航中止の基準は？あくまで“各社の判断”だったのか
運航中止の基準はしっかりと策定されています。知床小型観光船協議会には、今回の知床遊覧船などの運航会社も含めた4社が加盟しています。
加盟する運航会社：
4社で統一した基準は作っていません。基本的に各社の判断に委ねられています。
井上キャスター：
では、他の会社はどのような中止の基準を定めているのでしょうか。
▼加盟する運航会社の中止の基準
・波の高さ：1m以上
・風速：8m以上
・視界：300m以下
・運航途中で基準を超えた場合、直ちに引き返す
加盟する運航会社：
知床遊覧船も同じ程度の基準を作っていたと思う。そうしないと運輸局の許可がおりないので、具体的なことはわからないが、作っていたと思う。
井上キャスター：
ですが、出航した日というのは波が3m、風が9mと言われています。どういう基準になっていたのか、全くまだわかりません。
ホラン千秋キャスター：
それぞれの会社によってルールに多少の誤差はあったとしても、それなりにルールはあったのではないか。かなり厳しい条件の中、出ていったとも聞いていますので、なぜこんなことが起きてしまったのかというのは検証が必要ですよね。
星浩コメンテーター：
これルールがあっても、あって無きがごとしのような気がするんです。つまり4社がいると、気象条件によって「うちは行きますよ、行きませんよ」っていう競争がもちろん出てきて、かなり無理してでも出るところが結局収入を得られるわけですよね。
それからもう1つ、時期的にも早く始めるかどうかというのも、それぞれの判断に任せておけば、ある意味ノンルールで過当競争になるのは目に見えていますよね。それが実際起きたということじゃないですかね。
ホラン千秋キャスター：
あとはどんなルートを通るのかということによって、気象の範囲というのももしかしたら変わってくる場合もあるのかもしれませんが、確かに競争がある場合、このルールがどこまで実行力があったのかというのは疑問ですよね。
星浩コメンテーター：
船長の善意に任せるっていうわけには中々、人の命を預かってるわけですから。そう簡単にはいかないと思いますよね。
井上貴博キャスター：
そうすると、この協議会だけにルール作りを委ねるのではなくて、例えば国土交通省がもう少し出てとか、そういうことになるんですか。会社ごとだけだと、あって無いようなものになってしまいますよね。
星浩コメンテーター：
少なくとも、定期的にチェックをするとかそういう体制は必要だと思います。
■事故当時の無線のやりとり明らかに
井上貴博キャスター：
無線でのやりとりも分かってきました。第1管区海上保安本部の説明です。
＜23日午後1時13分＞
・「KAZUⅠ」の運航会社ではない、別の運航会社が「KAZUⅠ」の無線を傍受
・別の運航会社が海上保安庁に118番通報
午後1時に戻ってくるはずの別の会社の船が戻ってきていない、これおかしいんじゃないかということで、無線を調べてみるとやはりおかしいことになっているということで、別の会社が通報するに至ります。
＜23日午後1時18分＞
・「KAZUⅠ」が携帯電話で118番「船首が浸水している、水が入ってきている」
■無線故障の可能性も？通報したのは運航会社では無かった
井上貴博キャスター：
通報をした、別の運航会社に新たに話を伺うと次のような状況だったといいます。
＜23日午後1時過ぎ＞
・KAZUⅠの帰港予定時刻が過ぎる
・通報をした別の運航会社が、知床遊覧船に連絡
・知床遊覧船は「うちも連絡は取れ…（https://newsdig.tbs.co.jp/list/article?id=jnn-20220426-6015134）
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22件のコメント
社長死刑で
そんだけ経営が切迫しているんだったら、そもそも命を預かる仕事なんて続けてはいけない。無理なコストカットの最悪な末路
ベテランの元船長も、社長の発言の裏付けを取るために、記者会見に出てきてほしいです。
沈没した観光船が見つかったから、無責任社長は船の装備やら破損の責任を逃れようと弁護士と言い訳の打ち合わせで忙しい💢
社長は最後には ２６人も死亡させたので 自己破産 すってんてんの丸裸にされて 全ての財産 差し押さえされて ホームレスになるしかない 北海道でホームレスは寒くてできないから大坂当たりに 流れて来るのではないか 西成の住民になるのでは
社長は金しか見てない海の素人。社長の事故後の姿勢を見て人命より金って感じの意識なんだなって感じた。
社長がケチなために、知床の観光収入減、税収減により、公共料金負担増、サルベージ費用を政府が支出するとなると、税金投入となり、地域住民の他、船舶運行業者への検査強化、国民を巻き込んでしまい、大迷惑だ。
ちゃんと取材してれば、無線のアンテナが折れてたことも
事故を起こしたのが今回の船長ではなかったことも
分かったのではないかと思うけどどうなんだろう。
TBSスペシャルコメンテーター？！こいつ日本人じゃ無い。TBSはアナウンサーから局員までコリアン放送なのだろう。
判断を個々に任せるからダメなんだよ、港から出さなきゃいいだけの話、船舶業界は根幹がダメなんだよ、国交省の責任も大きい！
使用する船舶の性能や安全性によって危険かどうかは全く違う、車でもオフロード車とリムジンの様に一律ではない、だから出港の最終判断は船長の責任になる
只、このKAZU1は、船型を見る限りスピードは出るが荒天を航行するには全く向いていない
ブラックで揉めたりしてるうちにこんな会社みんなで辞めてしまったほうがよかったですね。社長が変わるまではまともな会社だったみたいなのに。
令和のホテルニュージャパン
会社が1番悪いのはわかるけど、海上保安庁さん何で、通報118受けて何ですぐ救助に行かないの、通報受けた会社もすぐ救助に行けば。この会社は町で嫌われてだんだろうけど、愛が無くて悲しくなります。
この元船長はこの会社が嫌で嫌で引き継ぎもザーッとして早く会社を去りたかったのか、それとも社長と揉めてたから引き継ぎもさせてもらえないまま去ったのか…
豊田船長への引き継ぎがしっかりとできてたら事故が起きる確率も少しは下がってたのかな…
重機やクレーンや高所作業車の資格を持っていても、玉掛けを持たないと事故になる。素人の小遣い稼ぎに手を出せば、大量殺人となるから資格が造られた。防災士の資格講習の最後の科目は、人災と犯罪。権力で犯罪を犯して、熱海や今回の大量殺人。犯罪者を、権力に弱い警察では放置する。死刑判決を出さなければ、同じ犯罪がいつまでも絶えない。
昨年事故を起こした時点で運航管理者の要件をチェックして社長ができないことを明らかにしていれば運航許可させずにすんだはずです❗国交省の責任が問われるべき事故です❗
豊田さんは、旅館の仕事専任で働くべきでした。会社がブラックとSNS で言う前に、ご自分に見合うお仕事だけ一生懸命していたならば、。
この船長ずっといてもらいたかった。
ホテルが駄目なのも良く分かる程にお金重視
人も設備も関係ない、とにかくお金・・・・お客もそうだけど船長も被害者だろうな
これだけ人が死んでも社長は気にしていないのが凄い神経、私もそうなりたい
観光船協議会統一基準が無いのでは人命の安全を担保できない 海の脅威をナメおって 何をやっとるんじゃい 。
泳げないほどの温度の水に海がなる場合、救命ボートはついていない遊覧船は出航禁止っていうにはできないのかな？